繁忙的河道—黑龙江。

与哈巴洛夫斯克遥遥相对的中国边境小镇—抚远。

佳木斯港—黑龙江江海联运的枢纽之一。 同在龙腾—8号艇上工作的中、俄两国人员。 龙腾—8号工作人员供稿 哈尔滨、佳木斯、同江、抚远每天都有许多游客过境。这是在佳木斯港摄下的镜头。 本组照片除署名者外均为盛克华摄

一艘3000吨的江海联运船正在加紧建造。

1992年8月4日，中国货轮"衡江"号徐徐驶入日本酒田港，这艘2300吨级的货轮，装载着1900吨玉米，在黑龙江下游经与江轮换装联运，顺江而下，经俄罗斯的尼古拉耶夫斯克出海，通过鞑靼海峡到达酒田。它的到来标志着中日两国之间开通了一条新的国际航线，日本人称之为"东方水上丝绸之路"。它的成功开通，一举改变了1860年以来黑龙江人不能从黑龙江出海的状况。

江海国际联运的策划者之一—周脉臣。盛克华摄

黄金水道黑龙江

黑龙江位于中国东北边陲，其干流和近2000条大小支流构成了中国的四大水系之一—黑龙江水系。在中国境内总通航里程为6810公里，其中主要通航河流黑龙江、松花江、乌苏里江和嫩江四条河流的通航里程总计为4330公里。

几千年来，黑龙江的出海航运持续发展，直至1858年沙俄以武力逼迫清政府签定了不平等的《中俄瑷珲条约》。根据此条约，黑龙江中段被划为中俄界河，其下游河段落入俄方境内，从黑龙江上游及松花江经黑龙江出海的航运活动始被切断。

1986年中国与前苏联恢复了中断24年的水上贸易线；前苏联解体后，黑龙江水系运输系统大大发展了它自身的国际航运业务。至1993年5月，先后开放了哈尔滨、佳木斯、富锦3个内河口岸和黑河、同江、漠河、抚远等10个界河口岸，建立了9条国际客运航线。俄罗斯也相应地开放了布拉戈维申斯克、哈巴罗夫斯克、共青城等水运口岸。

黑龙江水系容括了黑龙江、吉林和内蒙古3省区的9市55个县（旗），流域内资源丰富，石油、木材、粮食、牧草以及煤炭和其他矿产品都闻名遐迩。由于这里地处内陆，出口物资通常要通过陆路运到满洲里出国，或者经1000多公里以外的大连出海。受铁路运力和大连等港口吞吐能力的局限，大量物资运不出去。因此，以江海联运的方式开辟一条由黑龙江直达海洋的国际通道，已迫在眉睫。

前景可观

中国和俄罗斯联邦于1992年签署了《关于在黑龙江和松花江利用中俄船舶组织外贸货物运输的协议》。根据这一协议，中国商船可以通过俄境内黑龙江下游经鞑靼海峡出海。

这一协议引起了一些日本人士的极大兴趣。经接洽，黑龙江省于1992年4月派出一个今日中国一九九四年十二月 25考察团赴日本北方考察了6个港口。考察团与山形县酒田市签订了从哈尔滨运输6000吨玉米到酒田港的协议，因此，就有了本文开头所写的那一幕。1992年7月到9月，"衢江"号货轮航行了3个航次，圆满完成了运送6000吨玉米的任务。

试运的成功，在日本等国引起强烈反响旧本山形县和酒田市先后派出100多人的"环日本海经济使节团"来哈尔滨、同江等地考察，酒田市市长大昭先生在今年6月亲率一个代表团来佳木斯和同江考察贸易和运输效益。他的名片背面就印上了江海联运图。新潟、小樽等港口城市也纷纷来人来信要求联合开辟运输航线、开展贸易。通过考察，日本一些政府部门和民间人士对这条国际通道十分重视，为此专门成立了"东方水上丝绸之路促进会"和"龙山贸易公司"。韩国、俄罗斯、美国等国客商也纷纷派人来考察贸易和运输情况。

黑龙江航管局负责人周脉臣先生畅谈了开辟江海联运的整体设想：利用黑龙江水系地跨中、俄、蒙3国，沟通黑龙江、吉林和内蒙古3省区的天然优势，通过水路直接与俄远东地区的哈巴罗夫斯克、布拉戈维申斯克等7个大中城市相接，经俄境内的欧亚大陆桥与独联体和东欧国家相联；从黑龙江下游俄水域出海，经鞑靼海峡对日本、韩国、朝鲜、香港、东南亚各国和地区及中国东南沿海省市进行江海直达运输；北经鄂霍次克海或走宗谷海峡，跨北太平洋，构成连接加拿大、北美最短的远洋运输线；规划中的北水南调工程将松花江与辽河相连，可从辽宁省的营口出海。这样一来，黑龙江主干线南可通过营口进入渤海，北可经鞑靼海峡进入日本海，从而形成贯通黑龙江省和东北其他省区、俄罗斯远东地区、日本、韩国、朝鲜诸国，环绕东北亚的环形国际水运贸易大通道，这正适应了目前国际上要求联合开发东北亚经济圈的需要。由于黑龙江水系内河航运发达便利，各地的物资很容易就地或到附近的港口装上江船，运至同江或抚远等港口换装。通过这条江海联运通道航行到日本北方各港口，比经大连陆海联运平均要缩短三分之一的航程和近一半的时间，是一条经济的黄金水道。

哈尔滨江海联运总调度室。 韩琳摄

江海联运的后盾

江海联运这一方案的策划与执行者—黑龙江航运局，是集港务、航运、船厂、航道于一体的综合性大型运输企业。该局管理着众多的内河港口和界河港口，其中13个国家一类水运口岸具有完备的联检机构，出口物资基本上可以从产地或附近的口岸港口联检出口，外贸运输十分便利。特别是哈尔滨港、佳木斯港、同江港和抚远港在江海联运中占有重要位置。

哈尔滨港既是黑龙江水系经铁路通往国内各地的集散地，也是东北地区通往俄罗斯方向的一大转运港。这是一个年吞吐量达430万吨的国际性港口。

佳木斯港是一个重要的水陆换装枢纽，也是一个天然良港。港口水域面积47.5万平方米，平均水深3米，锚泊地可同时停靠200艘千吨级船舶。

同江港和抚远港是松花江下游到黑龙江中游的两个深水良港，是江海联运理想的换装港。